English
简体中文
Esperanto
Afrikaans
Català
שפה עברית
Cymraeg
Galego
繁体中文
Latviešu
icelandic
ייִדיש
беларускі
Hrvatski
Kreyòl ayisyen
Shqiptar
Malti
lugha ya Kiswahili
አማርኛ
Bosanski
Frysk
ភាសាខ្មែរ
ქართული
ગુજરાતી
Hausa
Кыргыз тили
ಕನ್ನಡ
Corsa
Kurdî
മലയാളം
Maori
Монгол хэл
Hmong
IsiXhosa
Zulu
Punjabi
پښتو
Chichewa
Samoa
Sesotho
සිංහල
Gàidhlig
Cebuano
Somali
Тоҷикӣ
O'zbek
Hawaiian
سنڌي
Shinra
Հայերեն
Igbo
Sundanese
Lëtzebuergesch
Malagasy
Yoruba
Español
Português
русский
Français
日本語
Deutsch
tiếng Việt
Italiano
Nederlands
ภาษาไทย
Polski
한국어
Svenska
magyar
Malay
বাংলা ভাষার
Dansk
Suomi
हिन्दी
Pilipino
Türkçe
Gaeilge
العربية
Indonesia
Norsk
تمل
český
ελληνικά
український
Javanese
فارسی
தமிழ்
తెలుగు
नेपाली
Burmese
български
ລາວ
Latine
Қазақша
Euskal
Azərbaycan
Slovenský jazyk
Македонски
Lietuvos
Eesti Keel
Română
Slovenski
मराठी
Srpski језик Die 10-ton plaatremtoetser kan die remverrigting van voertuie met 'n laer onderstel en ABS-toestel toets, en kan werklik die remkenmerke van die voertuie op regte pad simuleer. Tydens die toetsproses kan die voorwaartse kanteling van die voertuig ten volle weerspieël word, wat die metingsresultate meer in lyn met die padtoetstoestande maak. Ancheplaatremtoetser kan die maksimum remkrag, dinamiese en statiese aslading en maksimum remverskil tussen linker- en regterwiele van die voertuig in beweging toets.
Meetbeginsel van wiellading:
Die wiele druk teen die lasdraende plaat, en die wiellas veroorsaak elastiese vervorming van die sensor-rekbrug. Die vervormingsbrug raak ongebalanseerd, en die brug lewer 'n ongebalanseerde spanning uit. Die spanning is lineêr verwant aan die vervorming van die rekbrug, en die vervorming van die brug is ook lineêr verwant aan die swaartekrag wat dit ontvang. Die beheerstelsel skakel die versamelde elektriese seine om in wiellas seine om die wiellas te meet.
Wanneer die voertuig op die remtoetser loop en die remme met krag aangewend word, veroorsaak die wrywing tussen die wiele en die plaat dat die lasdraende plaat 'n spanningskrag op die remkragsensor genereer. Die sensor-rekbrug ondergaan elastiese vervorming, en die rekbrug raak ongebalanseerd, wat 'n ongebalanseerde spanning lewer. Hierdie spanning is lineêr verwant aan die vervorming van die rekbrug, en die vervorming van die brug is ook lineêr verwant aan die remwrywingskrag wat dit ontvang. Die beheerstelsel skakel die versamelde elektriese seine om in remkragseine gebaseer op hierdie eienskap om die remkrag te meet.
1. Dit is gesweis van 'n soliede vierkantige staalpyp en koolstofstaalplaatstruktuur, met 'n stewige struktuur, hoë sterkte en pragtige voorkoms.
2. Die toetsplaat neem 'n spesiale korundproses aan, met 'n hoë adhesiekoëffisiënt en 'n lang lewensduur.
3. Die metingskomponente gebruik hoë-presisie krag- en wielladingsensors, wat presiese en akkurate data kan verkry.
4. Die seinverbindingskoppelvlak neem 'n lugvaartprop-ontwerp aan, wat vinnige en doeltreffende installasie en stabiele en betroubare data verseker.
5. Die remtoetser het sterk versoenbaarheid en kan versoenbaar wees met verskillende voertuigmodelle.
Anche plaat remtoetser is ontwerp en vervaardig streng in ooreenstemming met die Chinese nasionale standaarde GB/T28529 Platform remtoetser en JJG/1020 Platform remtoetser. Dit is logies in ontwerp, stewig en duursaam in sy komponente, presies in meting, eenvoudig in werking, omvattend in funksies en duidelik in vertoon. Die metingsresultate en leidinginligting kan op die LED-skerm vertoon word.
Anche-plaatremtoetser is geskik vir verskillende nywerhede en velde, en kan gebruik word vir instandhouding en diagnose in die motor-namark, sowel as vir voertuiginspeksie by toetssentrums.
|
Model |
ACPB-10 |
|
Toelaatbare asvragmassa (kg) |
10 000 |
|
Wielremkragtoetsreeks (daN) |
0-5 000 |
|
Meetbare asafstandreeks (m) |
1,6-6,3 |
|
Meet spoed (km) |
5-10 |
|
Aanduidingsfout: wielgewig |
±2% |
|
Aanduidingsfout: remkrag |
±3% |
|
Korund-adhesiekoëffisiënt |
0.85 |
|
Enkelpaneel grootte (L×B) mm |
800×1 000 |